フォルクスワーゲン ゴルフGTE 試乗レポート
今回試乗したのはフォルクスワーゲンのプラグインハイブリッド ゴルフGTEです.
気になった点
ブレーキの感覚
GTEには3つの走行モード
モード | 概要 |
---|---|
Eモード | エンジンを使わずモーターだけで走るモード |
ハイブリッドモード | エンジンとモーターで走るモード(通常走行向け) |
GTEモード | エンジンとモーターで走るモード(スポーツ走行向け) |
があります.ハイブリッドモードとGTEモードでは,通常のゴルフと変わりない感覚なのですが,Eモードでは回生システムとの連携がうまくいっていないのかEモード以外の時より制動力が急に立ち上がるように感じられました.
e-ゴルフであればEVモードだけなので問題ないと思いますが,モードによってブレーキの感覚が違うのは運転しにくいと思います.しかし,ソフトウェアを熟成すれば解決できる問題だと思いますので改善されると思います.
価格
GTI+100万円に見合う魅力は感じられませんでした.発表直後でまだ試乗できていませんが,BMW 330eセダンが 5,540,000円 と発表されているので,ドイツ製ハイブリッド車という条件であれば,BMW 330eの方が魅力があると思います.
アクティブハイブリッド3に2013年に試乗した時の記録を残していなかったので記憶が曖昧ですが,燃費より速さを優先したハイブリッドという印象でした.アクティブハイブリッド3の306ps, 400Nmから330eの255ps, 410Nmに最高出力が抑えられているので,少し味付けが変わっているかもしれません.
330eの試乗レポートは、AUTOCAR DIGITALの海外試乗のものしか見つかりませんでした. www.autocar.jp
参考に,プリウスの価格も書いておきました.先代までは運転しても楽しくない車でしたが,新型では改善されているようなので早く試乗したいと思います.
今年の秋登場すると噂されている新型プリウスPHVは,バッテリーが増量されるようなのでどのくらいの価格になるのかが楽しみです.
ゴルフ
グレード | 価格(消費税込み)(円) |
---|---|
R | 5,490,000 |
GTE | 4,990,000 |
GTI DSG | 3,990,000 |
GTI M/T | 3,890,000 |
TSI Highline | 3,242,000 |
TSI Comfortline | 2,876,000 |
TSI Trendline | 2,660,000 |
プリウス
グレード | 価格(消費税込み)(円) |
---|---|
Aプレミアム ツーリングセレクション | 3,199,745 |
Aプレミアム | 3,107,455 |
Aツーリングセレクション | 2,926,800 |
A | 2,777,563 |
Sツーリングセレクション | 2,628,327 |
S | 2,479,091 |
E | 2,429,018 |
燃費
ゴルフGTE
諸元表から抜粋
項目 | 数値 |
---|---|
ハイブリッド燃料消費率(JC08モード、国土交通省審査値) | 23.8(km/L) |
充電電力使用時走行距離(プラグインレンジ、国土交通省審査値) | 53.1(km) |
EV走行換算走行距離(等価EVレンジ、国土交通省審査値) | 53.1(km) |
電力消費率(国土交通省審査値) | 6.90(km/kWh) |
一充電消費電力量 | 7.70(kWh/回) |
主要燃費向上対策 | ハイブリッドシステム/筒内直接噴射/可変バルブタイミング/電動パワーステアリング/充電制御/DSG |
BMW 330e
BMW 3シリーズセダン:BMW eDriveテクノロジーから抜粋
項目 | 数値 |
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ハイブリッド燃料消費率(JC08モード、国土交通省審査値) | 17.7(km/L) |
充電電力使用時走行距離(プラグインレンジ、国土交通省審査値) | 36.8(km) |
EV走行換算走行距離(等価EVレンジ、国土交通省審査値) | 36.8(km) |
電力消費率(国土交通省審査値) | 5.13(km/kWh) |
プリウス
スペックから抜粋
グレード | 燃費(km/L) |
---|---|
Aプレミアム | 37.2 |
A | 37.2 |
S | 37.2 |
E | 40.8 |